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踏着积雪的路面,他一路跑一路大喊着:“人到边上去!到边上去!”“到护栏外面去!”“不赶这一会!”聂细锦的嗓子有些嘶哑,话语中带着吼叫的紧迫,喊得声嘶力竭。聂细锦一连“吼”了十几声后,几个人终于听到了他的呼喊,及时退到了护栏外。在做好安全措施后,聂细锦和同事检查发现,两辆车只是轻微追尾,损失很小。他让驾驶员把车开到应急车道上,然后对双方进行调解,双方现场达成和解。

上周,美联储迎合市场预期,实施十年来首次降息,不少国家和地区货币当局跟进,点燃全球债券市场新一轮做多行情。这一背景下,中国债市难以特立独行,债市的天平再度倒向多方,打破了市场纠结的局面,利率选择向下。分析人士指出,往后看债市尤其是利率债风险仍不大,基本面对债市偏正面的格局没有逆转。在全球债市挑战前低的过程中,中国债市收益率也有望向着2016年低位挺进。不过,MLF利率带来的约束依然存在,利率过低本身也隐含中长期的调整风险,债市也开始出现了一定的拥挤交易现象。在顺应趋势的同时,也需提防市场出现较大的波动。

凭心而论,该书作者皮耶鲁奇先生在美国蒙受牢狱之灾的个人遭遇确实令人同情,其通过写书来展示个人在阿尔斯通事件中遭受的来自美方和公司内部的不公平对待并进行血泪控诉也无可厚非,他由此抨击美国将《反海外腐败法》作为经济战争武器打压他国公司作为一家之言也可以探讨;甚至,皮耶鲁奇先生和其背后的书商由此将阿尔斯通案和华为事件捆绑在一起做营销的手法,也属于商业操作可以商榷。但是,皮耶鲁奇先生个人在访谈中及后续的媒体评论在文章中,把阿尔斯通和华为相等同的论调和全面否定《反海外腐败法》的倾向则非常危险,值得分析和反思。

中信期货沥青燃油研究员杨家明认为,近期BDI上涨的主要驱动是波罗的海海岬型指数(BCI)上涨,该类型船只规模在8万吨-17.5万吨,一般用于运输煤炭、铁矿石,近期海岬型船只运费上涨是驱动该指数上涨的主要原因。从长周期来看,近年来船舶拆解数量中干散货船只占比最大,而干散货船只新订单数量维持在低位,IMO(降低燃料油含硫量的规定)势必导致船舶燃料成本上升,加剧拆解数量进一步增加,运力收缩将是不争的事实,且巴西矿难、澳洲飓风后,两国铁矿石发货逐渐恢复正常,需求端逐渐恢复,这些年船运行业经历低谷之后也有复苏的迹象。

除美国的司法调查之外,皮耶鲁奇先生在书中也承认,“现实是残酷的:(阿尔斯通)公司内部存在大规模的腐败,涉及各大洲……在过去的10年里,阿尔斯通及其子公司曾在十几个国家因腐败或涉嫌腐败被起诉、判罚。这份名单上有墨西哥、巴西、印度、突尼斯,还有意大利、英国和瑞士,乃至波兰、立陶宛、匈牙利,甚至拉脱维亚。阿尔斯通的两个子公司也被世界银行盯上了。2012年,世界银行把它们列入了赞比亚水电大坝贿赂案的黑名单”。

前晚,鄂西北下起大雪,福银高速襄阳段雪尤其大,“不到一个小时路面就全白了。”晚上8时许,聂细锦和大队长金虎魁巡查到福银高速老河口路段时,发现前方超车道上发生了两车追尾事故。两车司机和乘客共5人都下来查看情况,双方在大雪中焦急交流着,警示牌只摆放在车后5米左右的地方。

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